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日本北海道新干线通车 运营首日举行出发仪式

据日本媒体网站3月28日报道,北海道新干线在东京站21号大厅正式开始运营,在第一辆列车的出发仪式上,JR东日本的富田哲郎社长表示:“JR东日本刚刚起步的时候,东北新干线只运营到盛冈地区在东日本大地震发生的时候,JR也遭受了重创。现在,我们终于度过了那些困难的时期,迎来了北海道地区的新干线正式运营。”

此次北海道新干线的运营区间是新青森至新函馆北斗间约149KM的路程。这也是自2010年12月的东北新干线•八户至新青森站投入运营5年后,正式投入运营的新路段。这次新干线实现了跨越津轻海峡,驶入北方地区。

在新函馆北斗站举行的首班车出发仪式中,首日运营的列车除首班车以外,多少都有些空着的座位,但由东京站发出的次班车开往新函馆北斗方向的“隼47号”上,在驶出大宫站时已接近满员状态。

很多乘客都是希望体验“北海道新干线”首日通车,乘坐新干线去北海道地区游玩。一名乘客表示:“本想购买首发车的车票,但没有买到。所以就买了首发日的车次体验北海道新干线的初次运营。”很多乘客都是一家人去北海道地区旅行,而车内的显示屏上出现“开往新函馆北斗站”时,也有很多拍摄照片,纪念在首发日能够乘坐。

以仙台为首,很多乘客在途经车站下车,上座率达到80%的“隼”由新青森站发车,一路向着北海道地区开去。

东列车在通过本州最北端的新干线站奥津轻今别站后,先后经过了7个大大小小的隧道,并将通过青函隧道。在10时25分左右通过青函隧道,虽然当时车内气温约20度,湿度达到90%,但在通过隧道时窗户上还是一下子就雾气蒙蒙。在通过海底隧道后,北方大地便出现在乘客眼前。

首发列车“隼47号”于11时16分正式到达新函馆北斗站。车站内除了有乘坐新干线来此旅游的乘客外,还有很多当地的居民来参观新站投入使用,车站火爆情况堪比返乡高潮期。北斗市政府的职员表示:“今明两天我们所有职员都来帮助新站的运营。”虽然忙碌,但脸上都是幸福的笑容。

虽然由于车站远离函馆市中心,并投入了高额的费用,在正式运营前出现了很多不满的声音,但正式运营后,在当地还是感受到了满满的热情。车站内也贴着车站员工手绘插图和信息。

JR北海道本月上旬公布的数据显示,开始运营的9日内,预约上座率达到25%。在整体座位数量有所增加的基础上,乘客本身的数量应该是有所增加,尽管如此,整体范围内的走低还是不可避免的。去年12月份发表的收支预算中显示,预计年间将产生48亿日元的损失,发展前景不容乐观。

在正式运营前一天公布的消息中,北海道新干线的“借贷款”也备受关注。包括北海道新干线在内的“整备新干线”中,JR从负责设施建设的铁道建设•运输设施整备支援机构(铁道•运输机构)处借出,并进行运营。而借出设备的使用费用由JR向铁道•运输机构支付,这便是所谓的“借贷款”。

北海道新干线的借贷款每年达到1亿1400万日元,但除此之外,JR东日本每年要支付的借贷款也高达22亿日元。北海道新干线投入运营后,JR东日本也会增加新的收入,但实际上除了JR北海道新干线以外,参与此次新干线运营的其他公司也会支付这一借贷款项,尽管如此,今后JR北海道的运营情况仍然不容乐观。

整备计划正式开始实施截至目前已经过去了40多年,此次驶入北方大地的北海道新干线在期待和不安中,开始了运营。(黄雪彤)

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