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千万别在下面这几个时间段坐东京的电车!

 

《千万别在下面这几个时间段坐东京的电车!》

如果说富士山、浅草寺什么的是来日本时必须Check的“名风景”,那么在东京有另一种”名风景”可能是你打死都不想去参观的——高峰时段的电车。“日本电车到底有多挤”这个问题相信很多人在一些媒体上都有所耳闻,但也有很多人来过日本以后表示并没有那么夸张。

《千万别在下面这几个时间段坐东京的电车!》

没错,这样的乘坐状态其实是很多人来日本感受到的电车乘坐环境。之所以没有体会过文章开头照片那样的场景,其实都是因为游客基本都会选择在9点以后才出门,如果不幸在早高峰出门,等待你的也是那样子的“地狱画卷”。

《千万别在下面这几个时间段坐东京的电车!》

不过还是要说日本人做事细,国土交通部闲着蛋疼还特意调查并发表了一个“混杂率最高的电车区间、时段排行榜”。如果你有要来东京的打算,还有非得早上出门的安排的话,切记拿个小本本记下下面这些各线路的“修罗炼狱模式”时段,谨慎出行,以免自己“陷身人海、万劫不复”。

《千万别在下面这几个时间段坐东京的电车!》

当然,如果你是住在东京留学或工作,之后准备搬家,也可以参考并试图避开这些恐怖的地狱区间。

《千万别在下面这几个时间段坐东京的电车!》

首先,我们要了解一个概念,那就是“混杂率”是什么,不同的混杂率大概是什么样子的。

混杂率100%:与电车设计之初的正常容纳人数相吻合,可以安稳地坐在椅子上;站的人可以轻松的抓住拉环固定身体;还可以自由的靠在门边的柱子或挡板上。

混杂率150%:有宽敞的空间可以阅读报纸

混杂率180%:可以看报纸,但需要将报纸折叠成竖条

混杂率200%:拥挤,身体会感到一定程度的压迫感,小型的书刊还是可以勉强阅读的。

混杂率250%:电车只要稍稍一摇晃就会感觉身体倾斜并且被压得不能动,手也不能自由活动。

下面正式公布榜单:

并列第九位:混杂率178%

総武線(快速) 新小岩駅 → 錦糸町駅

《千万别在下面这几个时间段坐东京的电车!》
千叶县的居民早晨赶往东京都内上班的话,最普遍使用的是这条线路。而且快速线和各站停车线的停车站数差距甚大,大幅节约上班所需的时间。在抵达錦糸町车站前,中途下车的人数非常少。

高峰时段:7:34-8:34

并列第九位:混杂率178%

千代田線 町屋駅 → 西日暮里駅

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从东部松户、柏、茨城和葛饰区乘坐常磐線的居民,与北部足立区、埼玉乘坐的東武伊勢崎線的居民,通过千代田线换乘电车抵达都市中心,千代田线的北千住车站在早间简直就是“人间炼狱”。

高峰时段:7:45-8:45

第八位:混杂率182%

東海道線 川崎駅 → 品川駅

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其实从川崎到品川有三条线路可以选择,东海道线(8分钟)、京滨东北线(14分钟)、京急本线(14分钟)都可以到达。但是其中最快的就是东海道线,所以自然成为最多人选择的线路。

高峰时段:7:39-8:39

第七位:混杂率185%

田園都市線 池尻大橋駅 → 渋谷駅

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问题出在池尻大橋之前的一站——三轩茶屋,神奈川县和町田市以及世田谷区的居民大多在三轩茶屋车站换车乘坐世田谷线。

高峰时段:7:50-8:50

第六位: 混杂率189%

小田急小田原線 世田谷代田駅 → 下北沢駅

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在高峰时段,JR南武線的登戸车站成为从神奈川来的居民的分流点,很多神奈川居民会在此下车转乘小田急线,加上之后沿途的车站中,大部分是以住宅区为主的地方,所以当乘客累积到世田谷代田时,基本就是气都喘不上来的感觉。

高峰时段:7:46-8:48

第五位:混杂率191%

中央線快速 中野駅 → 新宿駅

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虽然这一段距离不长,但却是中央快速线的“地狱区间”。很多在东京都中心区域工作的人都把房子选在了中野这样既适合居住,又离大型交通枢纽——新宿车站近的地方,所以到了中野站就发现一大波乘客拥挤上来,好像换了个画风。

高峰时段:7:54-8:54

第四位:混杂率192%

横須賀線 武蔵小杉駅 → 西大井駅

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在东京中心部工作,但为能节省开支,住在较远一点、房租相对便宜一些武藏小杉的人近年来变得越来越多。而且武藏小杉的发展速度很快,已成为东京西南部耀眼的安居地。

高峰时段:7:34-8:34

第三位:混杂率197%

京浜東北線 上野駅 → 御徒町駅

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作为第一个入围前三位的线路区间,上野→御徒町这点路其实说实话走走都可以到了。乘坐高崎线、常磐線和宇都宫线的乘客很多都可以在上野转车抵达市中心,可为什么到了上野也不见他们下车呢?其实是因为在都营大江户线的“上野御徒町”站也可以转车,而上野车站本身就给人一种拥挤的印象(外国人也特别多),所以这段短短的路程演变成最拥挤的巅峰状态。

高峰时段:7:50-8:50

第二位:混杂率199%

総武線(緩行) 錦糸町駅 → 両国駅

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一开始第九位的総武線再次入榜,原因是在第九位新小岩駅→錦糸町駅之后没有选择下车换乘的人们会继续留在电车里抵达総武線之后的各个停靠站,或者是打算到了两国再换都营大江户线抵达市中心(相对来说地铁没有电车那么拥挤嘛),所以当総武線路过錦糸町后,灾难再度升级。

高峰时段:7:34-8:34

第一位:混杂率200%

東西線 木場駅 → 門前仲町駅

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从西船桥搭乘电车来的大量千叶居民已经是一副很恐怖的景象,到了居住区木場駅之后恐怖升级,乘客们仿佛被定在那里一样,持续到門前仲町终于可以换乘其他线路后才会见到有人下车。

高峰时段:7:50-8:50

很多电车线路及其运营公司都在为了缓解挤车压力,积极地做出改善。或者是改变车辆款式,或者是增加运营车辆数。虽然发布榜单的诚然是国土交通部这样权威的部门,但真的觉得每天早上上班在车里的感觉都是混杂率250%+啊(笑)。

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